消防车工作特点介绍

消防车作为一种应急抢险救援使用的特殊车辆，由于其使用环境和场所的特殊性，相比于普通的货车，主要具备以下技术特点：

1)比功率较大

功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，功率赵大，汽车的动力性越好。消防车由于使用的特殊需求，需要车辆快速起步，具有优越的加速性能，因此消防车通常选用较大的比功率，以便快速调动车辆，尽快到达和撤离应急救援的现场，因此消防车的比功率比同等类型的货车要大。按照GB7258—2017《机动车运行安全技术条件》中规定，除无轨电车、纯电动汽车外的其他机动车的比功率应大于等于5.0Kw/t，所以货车的比功率大于5.0Kw/t即满足要求。而消防车根据自身使用的特点和底盘的现状，对消防车的比功率提出了更高的要求，GB7956.1—2014《消防车  第1部分：通用技术条件》根据消防车的功能类别、满载质量对比功率提出了要求，见表2—2。

建标152—2017《城市消防站建设标准》中对于消防车底盘的功率要求为一级普通消防站、二级普通消防车配备的消防车功率不小于180kw，比功率不小于10Kw/t，特勤消防站中配备的消防车功率不于210kW，均远远高于国家对于货车比功率的要求。

2）较好的行驶稳定性

消防车的工作特点是接警后要迅速到达火场，行驶速度快，转弯也急，且罐内载有液体，车上还乘坐2~12名消防员，所以消防车应有较高的行驶稳定性。消防车设计时必须控制质心高度，进行稳定性校核，出厂前应进行侧翻试验，以检验消防车的稳定性。为了保障消防车快速行驶时的安全性，GB7956.1—2014《消防车  第1部分：通用技术条件》中对于消防车的侧倾稳定角和质心高度提出了相关要求，见表2—3。

举高消防车由于自身结构特点，需要把重量较大厦的结构件（臂架、工作斗和水罐等附件）放置在车辆顶部，因此其质心高度较高，侧倾稳定角较差，特别是工作高度较高的举高消防车，其稳定性较差，道路行驶时应控制在安全车速行驶，其稳定性要求低于GB7258­2017《机动车运行安全技术条件》对于道路行驶车辆的要求，其他三类消防车的稳定性根据自身的特点需进行满载稳定性的测试。

3）控制指示清晰

由于消防救援工作的复杂性，消防车的种类和功能也比较丰富，消防车相比于一般的货运汽车，其操作更加复杂，操作进对于操作人员有一定的危险性，其操作结果的准确性也影响着消防救援的效果，为了保障消防车使用的安全性和可靠性，消防车的操作标识、操作说明和警示标志均应便捷清晰，目前GB7956系列标准和GA39—2016《消防车  消防要求和试验方法》中均对消防车的操作标识、操作说明和警示标志等信息从位置、尺寸和样式等方面提出了要求，同时对操作按键的位置和操作阀门的位置均提出了清晰的要求，以确保消防车操作的便捷性和可靠性。消防车企业在设计时，对于可以通过简单文字表述清晰的，如阀门出口处的“开”“关”等部件操作指示标牌，尽量采用文字表述的形式进行表述；对于较为复杂的操作控制开关，如控制面板上的控制按键，则可以采用图形方式进行表示，图形的选择应尽量简单清晰地表达，危险图形的选择和避免可能出现的危险情况可以依据GB 15052—2010《起重机  安全标志和危险图形符号  总则》的规定选择。

4）驾驶室结构应适合消防需求

消防员执行火场灭火救援任务时，需要穿着灭火防护服，佩戴空气呼吸器等个人防护装备，因此灭火类消防车除驾驶员位置外，其他座椅多采用空气呼吸器座椅，如图2—8所示。为了提高灭火救援的工作效率，消防车底盘相较于普通的货车底盘，其驾驶室空间需求更大，驾驶室车门开启角度更大，座椅便于消防员乘坐，消防车的上下车踏板和取放器材跳板均应便于消防员操作和使用，如图2—9所示

5)便于进行消防车改装

（1）驾驶室改装便利性  普通货车主要用于道路运输使用，因此其驾驶室多采用单排结构，罐类消防车和抢险救援消防车由于灭火救援进需要班组配合使用，具备一定的人员运输功能，因此底盘选择原装的双排驾驶室或者由底盘生产企业改装成为双排或独立乘员室，更便于消防车的改装工作。

（2）取力器安装的便利性  普通的货车发动机只需要驱动底盘前进即可，而消防车的发动机需要驱动消防专用装置，因此需要在发动机上安装取力器。适用于消防车改装的底盘在发动机预留取力器接口，便于水泵或其他消防专用装置的连接。在驾驶室内也会预留充足的备用接口，以便消防部件改装后使用。

6）适合长时间驻车工作

进行货物运输的其他机动车辆在行驶过程中，相对高速流动的空气会对汽车发动机进行冷却，消防车工作时由于车辆不行驶，空气冷却效果差，而发动机仍然需要驱动消防泵进行高负荷工作，因此底盘发动机要求更强的散热能力以保证消防车长时间可靠工作；根据GB7956.2—2014《消防车  第2部分：水罐消防车》的要求，消防车配备的取力装置和动力传输系统应确保6h连续工作可靠。

为了适应消防车驻车长时间工作的特点，消防车经常需要附加额外的冷却装置对取力器进行冷却。消防车的冷却装置通常由消防水泵的出口引出水管，靠压力驱动冷却水至取力器散热器中，冷却完成后循环回流至消防泵的进口处，完成冷却循环工作，控制取力器的温度不超过100℃。